통신품질 미흡 87곳 중 79곳 개선, 지하철 8구간은 아직 남았습니다

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이동통신 재점검 · 2025년 미흡지역 후속

과학기술정보통신부와 한국지능정보사회진흥원이 지난해 통신품질평가에서 미흡 판정을 받은 실내시설과 지하철 87곳을 다시 측정한 결과 79곳이 개선됐습니다. 개선율 91%는 눈에 띄지만, 전국 통신망의 91%가 좋아졌다는 뜻은 아닙니다. 애초 미흡했던 표본을 다시 본 결과이며 고속철도는 이번 계산에서 빠져 있습니다.

91%는 전국 품질 점수가 아니라 ‘미흡 87곳’의 후속 장부입니다

실내시설 30곳은 5G 접속 미흡 24곳과 LTE 품질 미흡 6곳으로 구성됐고 모두 개선됐습니다. 지하철은 수도권과 부산의 57개 미흡 구간 가운데 49개가 개선돼 86%였습니다. 5G만 보면 13개 구간 중 12개가 개선됐지만, 나머지 LTE 미흡 구간까지 합치면 8개 구간이 후속 대상으로 남습니다.

지하철 장부를 통신 세대로 나누면 5G는 13개 중 12개, LTE는 44개 중 37개 구간이 개선된 셈입니다. 같은 역 사이에서도 5G와 LTE의 판정은 따로 나올 수 있습니다. 남은 8구간은 이번 점검에서 새로 나빠졌다는 뜻이 아니라, 지난해 미흡 판정 뒤에도 개선 기준을 아직 충족하지 못한 구간입니다.

같은 장소가 통신사별로 중복 측정될 수 있으므로 통신사별 개선 건수를 단순 합산해 시설 수로 읽으면 안 됩니다. 또한 재점검 통과는 하루 모든 시간대와 모든 열차 안에서 속도가 보장된다는 인증이 아닙니다. 이용자가 몰리는 시간, 차량 위치, 단말기와 요금제, 기지국 부하에 따라 체감은 달라질 수 있습니다.

‘느리다’와 ‘5G에 붙지 않는다’는 서로 다른 판정입니다

LTE 품질이 미흡했던 실내시설 6곳의 평균 다운로드 속도는 33.61Mbps에서 99.34Mbps로 높아졌습니다. 발표의 196% 향상은 이 여섯 곳의 평균 변화이지, 전국 LTE 평균이 세 배가 됐다는 뜻은 아닙니다. 수치의 앞에는 언제나 서비스 종류와 측정 대상이라는 괄호가 붙습니다.

스마트초이스의 품질평가는 음성통화, 5G·LTE·와이파이의 전송속도와 지연, 패킷손실률 등을 정해진 방식으로 측정합니다. 동영상 한 편이 재생됐다는 개인 경험과 공공 측정 결과는 서로 보완할 수 있지만 같은 지표는 아닙니다. 특정 역에서 반복되는 문제를 확인하려면 역명뿐 아니라 승강장·이동구간·방향과 시간을 함께 기록해야 합니다.

고속철도는 공동망 2.0 공사가 끝난 뒤 연말에 다시 봅니다

공동망 2.0은 기존 5G 공동망의 주관 사업자 장비에 다른 두 사업자의 무선 장비를 추가로 연동해 전송용량을 늘리고 이용자를 분산하는 방식입니다. ‘9월 핵심구간 완료’와 ‘전 구간 개선 검증 완료’는 같은 발표가 아닙니다. 전자는 구축 목표이고, 후자는 연말 품질평가에서 다시 확인할 항목입니다.

체감 문제를 남길 때는 장소·시간·통신망을 한 묶음으로 기록합니다

지하철에서 연결이 끊겼다면 ‘○○역에서 안 됨’보다 노선, 역 사이 구간, 진행 방향, 5G 또는 LTE 표시, 발생 시각을 함께 적는 편이 원인을 좁히기 쉽습니다. 열차가 터널에 들어갈 때만 끊기는지, 승강장에서도 반복되는지, 같은 위치에서 다른 앱도 느린지를 나눠 보면 단말기 문제와 망 문제를 구분하는 데 도움이 됩니다.

속도측정 앱은 실제 데이터를 사용하므로 남은 데이터와 배터리를 확인한 뒤 필요한 범위에서 이용합니다. 휴대용 배터리나 충전 케이블은 긴 이동 중 전원을 보조하지만 통신 신호를 강하게 만들지는 않습니다. 승객이 많은 열차에서 큰 장비를 펼치기보다 화면 캡처와 간단한 메모로 기록하고, 안전선과 이동 동선을 방해하지 않는 것이 우선입니다.